04
Juin
2007
|
02:00
Asia/Baku

La nouvelle smart fortwo cdi - Seulement 3,3 litres aux 100 kilomètres: Les émissions de CO2 les plus basses au monde pour une voiture de série

Stuttgart / Rocquencourt – Avec une consommation de gazole de seulement 3,3 litres aux 100 kilomètres (Euromix) et des émissions de 88 grammes de CO2 par kilomètre, la nouvelle smart fortwo cdi est la voiture de série la plus économique au monde. Pour moins de 40 € et un plein de 33 litres (*), la célèbre micro citadine deux portes de 45 ch / 33 kW peut se targuer d'une autonomie d'environ 1000 kilomètres, soit par exemple la distance entre Paris et Berlin. Si l'on compte un kilométrage moyen de 15 000 km par an, les conducteurs de la nouvelle smart fortwo cdi n'auraient qu'à passer 15 fois à la pompe. La nouvelle smart fortwo cdi : la nouvelle petite voiture parfaitement dans l'air du temps.

Les ingénieurs smart ont encore amélioré le célèbre moteur trois cylindres cdi et l'ont préparé pour le futur. Puissance et couple augmentent chacun de 10% tandis que la consommation baisse de 13%. Cela se traduit en chiffres par une puissance de 45 ch / 33 kW et un couple maximum de 110 Newton-mètres délivré entre 2000 et 2500 t/mn. La nouvelle smart fortwo cdi allie idéalement agilité, économie et respect de l'environnement, une combinaison unique dans cette catégorie de véhicules et qui complète à merveille la convivialité typique de l'esprit smart.

Cette incroyable performance, la nouvelle smart fortwo cdi la doit au plus petit moteur diesel à injection directe au monde – un chef-d'œuvre de conception mécanique – qui dispose d'une technologie jusque là réservée aux moteurs de plus forte cylindrée, malgré des dimensions extrêmement compactes. Ainsi, la dernière génération d'injection directe common-rail dispose d'une pression de plus de 1600 bars (1350 bars auparavant) dès les plus bas régimes, et injecte le carburant dans les chambres de combustion équipées de nouveaux injecteurs six trous, permettant une combustion encore plus performante.

Turbocompresseur, recirculation des gaz d'échappement contrôlée et refroidie électriquement, construction en alliage léger dernier cri font du moteur de la smart cdi un véritable tour de force technologique.

(*) base : 1,15 € / l de gazole

 

Le meilleur de la technologie pour le plus petit moteur diesel injection directe du monde

Le tri cylindres adopte lui aussi l'injection bi-phase caractéristique des moteurs CDI Mercedes-Benz. Quelques millisecondes avant l'injection principale, une petite quantité de gazole est injectée dans les chambres de combustion où le carburant est allumé et où les cylindres sont préchauffés. Le résultat est un bruit de combustion beaucoup plus faible que sur un moteur dépourvu de cette phase d'injection préalable. Le « cerveau électronique » du moteur cdi– un microprocesseur haute performance en charge du contrôle intégral du système moteur-transmission – calcule la quantité exacte de carburant nécessaire ainsi que l'intervalle entre la séquence d'injection primaire et la phase principale.

Le caractère mécanique plein de répondant de la smart cdi est avant tout du à un turbocompresseur compact mais extrêmement efficace. Le diamètre de sa turbine ne mesure que 31 millimètres, mais sa vitesse de rotation atteint 290 000 t/mn, ce qui permet de monter à une pression d'environ 1150 millibars. Ce dispositif permet au trois cylindres de "respirer” encore plus d'air et de développer un couple impressionnant: 85 Newton-mètres sont disponibles dès 1500 t/mn – plus de trois quart du couple maximum. Ce couple à la courbe avantageuse joue un rôle important dans le plaisir que le conducteur ressent lors de chaque kilomètre parcouru au volant de la smart fortwo cdi. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 19,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 135 km/h.

Comme sur la génération précédente, les motorisations de la smart fortwo sont montées transversalement en avant de l'essieu arrière et inclinées à 45 degrés vers l'arrière. L'utilisation majoritaire de matériaux légers se traduit par un poids de seulement 86 kilos pour le moteur de la nouvelle smart fortwo cdi. La conception du carter fait appel à la technologie aluminium renforcé tandis que les têtes de cylindre et leur revêtement sont réalisées à partir du même matériau.

Recirculation des gaz d'échappement, pot catalytique et filtre à particules disponibles

Le contrôle des émissions du trois cylindres diesel se fait en deux étapes. L'injection common-rail ultramoderne et le processus de combustion interne ultra efficace génèrent un niveau peu élevé d'émissions non traitées. Selon la situation de conduite et le régime moteur, jusqu'à 60% des gaz d'échappement préalablement refroidis sont renvoyés dans les chambres de combustion où ils seront à nouveau brûlés, ce qui permet de réduire les émissions d'oxyde d'azote de manière radicale. La recirculation des gaz d'échappement fonctionne via un système électropneumatique. Disponible en option pour 250 € TTC, un pot catalytique et un filtre à particule « ouvert » prennent en charge le post-traitement des gaz d'échappement. Ils sont intégrés ensemble au silencieux d'échappement dans un logement en acier inoxydable.

Boite de vitesse automatisée avec fonction kick-down

Le trois cylindres diesel fonctionne avec une nouvelle boite de vitesse automatisée à cinq rapports que le conducteur actionne via le levier de vitesse au centre de la console centrale. Une légère pression en avant permet à la boite de passer au rapport supérieur, et inversement de rétrograder. Les manettes au volant sont disponibles en option selon les versions (en série sur la finition pulse). Le changement de vitesse automatique est disponible en option sur tous les modèles. La finition passion en est équipée de série.

Piloté par un moteur électrique, l'embrayage de la smart fortwo cdi ne dispose donc pas de pédale. Afin de permettre des démarrages et des dépassements éclair, les ingénieurs smart ont développé une fonction kick down qui est activée par la pédale d'accélérateur. Ceci permet au conducteur de "tomber” un ou deux rapports et de profiter au mieux de l'excellent couple à bas régime.

Une des voitures les plus sures de son segment

Le moteur diesel trois cylindres n'est pas la seule exclusivité dont peut s'enorgueillir la smart dans sa catégorie. La nouvelle smart fortwo cdi dispose en série de nombreuses autres innovations technologiques. A titre d'exemple : le système de freinage antiblocage (ABS) à répartiteur électronique de freinage, le système de stabilité électronique (ESP®), le système d'assistance au freinage (brake assist), les airbags frontaux conducteur et passager, les ceintures de sécurité à prétentionneur et limiteur de force, les sièges de sécurité à ceinture de sécurité intégrée ainsi que la cellule de sécurité tridion composée à 50% de d'acier haute résistance éprouvé dans les crash tests les plus exigeants.

Ces équipement de sécurité ultra complets font de la nouvelle smart fortwo l'un des véhicules les plus surs de sa catégorie.

La carrosserie et l'empattement ont grandi de respectivement 195 et 55 millimètres par rapport à la génération précédente. Ceci, additionné avec des voies avant et arrière à la hausse (avant: + 7 millimètres; arrière: + 33 millimètres), permet d'améliorer grandement le confort de marche ainsi que l'espace habitable. La capacité du coffre passe elle de 150 à 220 litres, et même de 260 à 340 litres si l'on charge jusqu'au toit (méthode VDA). Traduction : 6 caisses de bouteilles d'1 litre rentrent effectivement dans la nouvelle smart fortwo. Le seuil de chargement ainsi que le hayon en deux parties facilitent la vie lors des opérations de remplissage / déchargement du coffre.

Disponible en versions coupé et cabriolet, les tarifs* de a nouvelle smart fortwo cdi vont de 10 900 € (coupé pure) à 15 540 € (cabrio passion).

*Prix conseillés en Euros TTC clé en main (TVA 19,6% incluse)

smart fortwo cdi

Données techniques

Moteur

 

Type

diesel

Nombre de cylindres/

 

disposition

trois, en ligne

Soupapes

deux par cylindre

Cylindrée (cm3)

799

Alésage / course (mm)

65.5 x 79

Puissance maxi (ch/kW)

45/33

Système d'injection

Injection directe common-rail

Boite de vitesse

 

Embrayage

monodisque sec

Transmission

boite automatisée à cinq rapports

Châssis

 

 

Essieu avant

jambes McPherson, barre anti-roulis

 

Essieu arrière

essieu arrière De Dion, amortisseurs télescopiques

 

Système de freinage

 

ESP avec assistance au démarrage en côte système de freinage antiblocage  ABS avec répartition électronique, aide au freinage électronique, double circuit de freinage avec, servo-assistance, freins à disques à l'avant, freins à tambours à l'arrière

Direction

 

 

à crémaillère

 

Pneus et jantes avant/arrière

 

 

pure : 155/60R15 sur 4,5Jx15 (avant), 175/55R15 sur

 

 

 

 

5,5Jx15 (arrière)

 

 

 

 

pulse: 175/55R15 sur 5Jx15 (avant), 195/50R15 sur 6.5Jx15 (arrière)

 

 

 

 

passion : 155/60R15 sur 4,5Jx15 (avant), 175/55R15 sur 5,5Jx15 (arrière)

 

Dimensions et poids